「なんでアメ車って日本や欧州で売れないのだ？トランプ大統領が言う関税や貿易政策のせいなのか？それとも車そのものに問題があるのか？」
今回の話題を3つのポイントでサクッと解説
- トランプ氏が日本・欧州での米国車販売低迷を背景に25％関税を導入し、大批判を浴びた。
- アメ車が売れない本当の理由は、デザインやサイズ、燃費・環境規制、安全基準のズレにある。
- 関税による価格上昇と業界再編が予想され、米国車メーカーの戦略転換が今後のカギを握る。
ニュースウォッチ9でアメ車が売れない理由を特集してるけどコレに尽きるだろ？#ニュースウォッチ9 pic.twitter.com/PNGAqXxRoc
— Ash (@Ash9325Fe) April 23, 2025
トランプ大統領は日本でアメ車が売れないと言いますが、シボレーのラインナップがこれでは…
— JP_VicVette (@P71VicVetteJP) April 22, 2025
フォードはもれなく並行輸入車になりますし“売れない”というよりも“売ってない”という感じが強いです。 pic.twitter.com/C1GWxxg78k
アメ車が日本で売れない理由は「デカい」「左ハンドル」なんかじゃない。
— 亮太 (@sivanakai) April 17, 2025
それだけならキャンピングカーは流行ってるし、東京を離れればむしろ快適。
燃費だって、あの巨体をスムーズに走らせるトルク感を体験すれば納得できるはず。
実際、俺はリンカーン・ナビゲーターに乗ってるけど、… pic.twitter.com/Kp9shqCJ6V
1. トランプ大統領の批判と25％関税の背景
2025年3月27日、ドナルド・トランプ大統領は「自動車輸入に25％の関税を課す」と発表した。狙いは「米国車の海外販売を促進し、国内製造業を強化する」ことである。特に日本や欧州市場での販売が極端に低い現状を問題視し、記者会見やXで以下のように批判した。
- 「我々の車を受け入れないのは不公平だ」
- 「貿易赤字を即座に改善せよ」
外務副大臣との会談では、「米国車販売拡大」「在日米軍負担の見直し」まで要求し、波紋が広がった。
関税導入の目的
- 国内生産の促進：部品産業の雇用減少（2000年比で34％減）に歯止めをかける。
- 貿易赤字削減：自動車部品の赤字は935億ドル、輸入車シェア約46％を抑制。
- 国家安全保障：「貿易拡大法232条」に基づき、産業依存を緩和。
国際的反発
- カナダ・ドイツは報復措置を示唆。
- 中国は「WTO違反」と非難。
- 日本では「アメ車が売れないのは関税より性能・税制の問題」と異論も多い。
| 要素 | 詳細 |
|---|---|
| 関税発表日 | 2025年3月27日 |
| 関税開始日 | 2025年4月3日（車両）、5月以降（部品） |
| 対象 | 輸入乗用車、軽トラック、主要部品（エンジン等） |
| 目的 | 国内製造強化、貿易赤字削減、国家安全保障 |
| 影響予測 | 価格上昇：3,000～15,000ドル 販売減：最大180万台/年 |
2. アメ車が売れない理由――市場ニーズとのズレ
トランプ氏は「関税のせい」で片付けるが、実際の販売低迷には構造的な要因が複数ある。
① デザインとサイズのミスマッチ
- 米国仕様：大型ピックアップ（例：フォードF-150全長5.9m）やSUV。
- 日本市場：狭い道路・駐車場に不向き。主流は全長4.5m前後のコンパクトカー。
- 欧州市場：都市交通に最適化された小型ハッチバックが支持され、大型車は敬遠される。
② 燃費と環境規制の違い
- 燃費性能：米国車は6～8km/Lが多く、日本車12～15km/Lと大差。
- 価格影響：ガソリン170円/L・自動車税の負担増で維持コストが高騰。
- 安全・環境基準：欧州「ユーロ6」や歩行者保護基準に適合しづらいモデルも多い。
③ ブランドイメージと信頼性
- 過去の苦戦：GMは2017年に欧州から撤退、フォードも小型車を縮小。
- 消費者印象：「故障しやすい」「部品が高い」とのイメージが根強い。
- アフターサービス：トヨタ・ホンダの網羅的ネットワークに対し、米国車は後れを取る。
3. 関税の影響と消費者・業界の反応
関税による価格上昇は避けられず、以下のような影響が顕在化している。
- 平均値上げ額：輸入車6,000～20,000ドル、国産車も3,000ドル程度。
- 消費者の声：
- 「高くなりすぎて手が出ない」（メリーランド州ディーラー）
- 「国のために仕方ないが、今は様子見」（ミシガン州ジープ購入者）
業界の動き
- 生産調整：ジャガー・ランドローバー、アウディが米国向け輸出停止。
- 米国投資：ヒュンダイが210億ドル新工場建設、GMはインディアナ増産。
- 値上げ戦略：低価格モデルの機能削減や値上げで対応。
| メーカー | 米国生産比率 | 関税影響 | 対応策 |
|---|---|---|---|
| フォード | 80％ | 部品関税で3,000ドル値上げ | 国内生産強化 |
| GM | 67％ | 42億ドルコスト増 | インディアナ増産 |
| ヒュンダイ | 40％ | 低価格車に打撃 | 新工場建設 |
| テスラ | 100％ | 軽微な影響 | 価格据え置き |
今後の展望予測：アメ車と自動車業界の未来
- 価格上昇と販売減少
関税で台数が最大150万～180万台減少し、輸入車シェア縮小が顕在化する。 - 米国生産の拡大と限界
サプライチェーン再編に数年と数十億ドル要し、「一国生産」の完遂は困難である。 - 日本・欧州戦略の再構築
フォードはコンパクトSUV、GMは燃費改善モデルを強化するものの、短期的成功は不透明。 - EV／ハイブリッドの鍵
環境意識高い市場でEVが普及するなか、ガソリン偏重の米国車は競争力を問われる。
まとめ：アメ車が売れない本当の理由
トランプ大統領の“アメ車批判”と25％関税は、構造的市場ニーズのズレ×コスト増大×ブランド課題が複合した結果である。デザインやサイズ、燃費規制、安全基準に対応し、EVやコンパクト戦略を打ち出さねば、米国車は国際市場で苦戦を強いられるだろう。あなたはアメ車の魅力をどこに感じるか？コメントで教えてほしい。そして、今後の業界動向を共に見守ろう！
※本記事は公開情報やニュース報道、業界データをもとに構成しており、憶測を断定的事実として扱っていない。名誉毀損に最大限配慮している。
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